在越南租機車之前，先確認哪一類駕照適用於您。

台灣核發的國際駕駛執照，採用的是 1968 年《維也納道路交通公約》所描述的格式，但台灣並不是該公約的締約方，因此它在國外能不能被接受，取決於接受它的國家，而不是取決於這項公約。越南的主管機關會不會接受，本頁無法向您保證；這件事值得在出發前先確認，而不是到了路邊才確認。

在得到確認之前，請把這份執照視為尚未查證，而不是視為有效。符合規定的 Licence-Free 50 等級完全不需要機車駕駛資格，那是唯一一條不取決於這個答案的途徑。

英國官方指引要求英國遊客隨身攜帶 1968 年版國際駕駛執照以及本國駕照。請確認駕照上的機車駕駛資格涵蓋所選的排氣量等級，並另行確認保險。

法國外交部（France Diplomatie）指出，在越南駕駛車輛需要國際駕駛執照，並同時持有有效的法國駕照。該指引還提醒遊客確認車輛已投保。

國際駕駛執照只是一份譯本，並不額外授予任何騎乘資格。法國公共服務部門的指引說明，它涵蓋的車輛類別與本國駕照完全一致，因此請確認兩份證件上標註的機車類別都涵蓋您打算騎的那輛機車。

德國聯邦外交部表示，短期停留期間需要國際駕駛執照，且該執照只有與德國本國駕照一同出示才有效。

該部門針對越南的指引明確指出，德國 B 類駕照不允許駕駛排氣量超過 50 cc 的機車或速克達，德國的 B196 加註在越南也不被承認。這條提醒適用於 Vroomad 的 Budget、Comfort 和 Premium 等級；單獨的 Licence-Free 50 等級則必須保持在越南對輕便摩托車的定義範圍之內。

美國國務院表示，美國駕照和國際駕駛執照在越南不適用。其現行指引要求駕駛需要駕照的車輛的人取得越南駕照，並提醒無照騎乘可能招致處罰。

這條針對特定國家的提醒，並不會把法律定義上的輕便摩托車變成需要駕照的機車。美國遊客可以考慮符合規定的 Licence-Free 50 等級，但應當核對車輛規格和保險，而不是把美國的駕照文件套用到排氣量更大的機車上。

越南在 2014 年加入 1968 年《維也納道路交通公約》，並承認依該公約核發的國際駕駛執照。大韓民國在 1969 年簽署了該公約，但從未批准，而是依 1949 年《日內瓦道路交通公約》核發國際駕駛執照。這是兩份不同的文件，韓國核發的那一份並不是越南加入公約時所指的那一種。

這是證件的問題，不是車輛的問題：它並不會把法律定義上的輕便摩托車變成需要駕照的機車。韓國遊客可以考慮符合規定的 Licence-Free 50 等級，並應當確認車輛規格和自己的保險，而不是假設一份 1949 年版的國際駕駛執照就能補上這個落差。

中華人民共和國既不是 1968 年《維也納道路交通公約》的締約方，也不是 1949 年《日內瓦道路交通公約》的締約方，因此不會有任何國際駕駛執照依大陸駕照核發；而單憑一張大陸駕照，也不是越南對需要駕照的車輛所承認的文件。

遊客剩下的合法途徑，是取得越南駕照，或者選擇一輛不需要駕照的車。中國大陸的遊客可以考慮符合規定的 Licence-Free 50 等級，並以法規的定義來核對排氣量和設計最高車速，而不是看車身上標示的字樣。

香港依 1949 年《日內瓦道路交通公約》核發國際駕駛執照。越南承認的是 1968 年版，因此香港核發的執照即使仍在有效期內，也完全依規定核發，仍然不是越南所要求的那份文件。

和本頁列出的其他發照國家或地區一樣，這限制的是證件，不是車輛等級：符合規定的 Licence-Free 50 等級不需要機車駕駛資格，要核對的是車輛規格。

俄羅斯聯邦自 1974 年起就是 1968 年《維也納道路交通公約》的締約方，因此在俄羅斯核發的國際駕駛執照，依據的正是越南所加入的那項公約。請把它和據以核發的俄羅斯駕照一起攜帶：這份執照是那張駕照的譯本，不能取代它。

這份執照仍然只涵蓋作為依據的那張駕照原本就持有的類別。在預訂輕便摩托車定義之上的等級之前，請確認機車類別就在其中；並另行確認您的旅遊保險或醫療保險是否涵蓋騎乘機車。

泰國在 2020 年批准了 1968 年《維也納道路交通公約》，因此依該公約核發的泰國國際駕駛執照，正是越南自己加入公約時所指的那份文件。但泰國同時也是 1949 年《日內瓦道路交通公約》的締約方，其陸路運輸廳也核發那一種小冊子——這表示，光是持有一份泰國核發的執照，本身並不是答案。出發前請核對您拿到的那一份上面印的是哪一項公約。

這份執照承載的只是作為依據的那張泰國駕照原本就持有的類別，不會另外增加，因此請確認機車類別涵蓋您打算預訂的那個等級，而不是只看輕便摩托車的定義。請把兩份文件一起攜帶，並另行確認您的旅遊保險或醫療保險是否涵蓋騎乘機車。